这个名为“轨道交通运行控制”原型试验系统，负责人为同济大学交通运输工程学院曾小清教授。记者看到，这里俨然是一个小型地铁站，一侧是一节含有驾驶台的乳白色地铁车厢，一侧是中央调度台及显示屏幕，还有3个集成各种信号灯、检测及通讯等轨交地面设备的近2米高立柜并立一旁。
曾小清介绍说，之所以称之为“原型试验系统”，是因为它是基于上海某轨交线实际而建设，以比较真实地模拟、再现该线路轨交实际运营状态，并在此基础上开展地铁控制技术相关研究。譬如，可以对实验室积累的大量数据分析、观察，提前发现线路上某处存在着安全隐患，及时预警并加以改进，避免事故发生;还可以在实验系统上对地铁运营的不同运行案例进行验证，以便找寻到更优的安全运营方案，为企业提供咨询服务。
启动按钮，驾驶台前操作，地铁车厢在仿真的轨道上运行，控制台前的显示屏上，模拟这条轨交线上的各列车、各站点、信号灯实际运营状况一目了然。车门开关自如，车速或快或慢;一旦故障出现，报警响起，列车紧急停下……与真实的地铁运行无异。
“地铁的控制系统直接关乎地铁安全。”曾小清说，而当前中国轨道交通信号控制系统核心设施还主要依赖进口，为此，研发具有中国自主知识产权的国产化的地铁控制技术及设备，让人们地铁出行无忧，显得日益紧迫。
据介绍，该实验室是在国家“985”工程支持下的同济大学实验室建设项目，未来还将在此基础上扩充更多地铁辅助设备，进行二期、三期建设，以更加全面地还原轨交线实际运营情况，形成更强的风险预判和处置能力。建成后这一实验平台将面向国内外开放，围绕轨道交通运行控制领域中重大科技问题开展研究，并促进高校专业人才培养。